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□曾德雄
近日，廣州市審計局局長張傑明向媒體披露，BRT在高峰期比公交快速道快不了多少，但是造價就高得多：BRT景觀設計的造價是一公里8000萬，公交快速道一公里80萬，從績效方面看，BRT不如公交快速道，“但領導不一定接受這樣的觀點，為什麼還要搞呢？他肯定有他的考慮。”
在這裡我很想再次向張傑明局長表達敬信用卡代償意——之所以說再次，是因為已經向他表達過好幾次了。之所以要表達敬意，毫無疑問是因為他直抒了胸臆，尤其是，這胸臆有可能還跟領導所期求的並不一致，而且他也知道，但還是要說出來，這似乎並不符合我們這個社會的官場文化哦。但願張局長的誠實不要給他帶來什麼麻煩——好在這是在廣州，領導基本上也都還開明。
向張局長表達完敬意，接著說說我的疑問：BRT每公里造價是公交快速道的100倍，而且前者在高峰期也並不見得就快多少，按照張局長的說法，績效方面還不如公交快速道，但領導還要搞，他的考慮到底是什麼呢？他系統家具到底是怎麼想的？尤其是前不久風聞廣州還要再修若干BRT，這就更讓人好奇了。這樣的疑問相信很多人都會有，領導有沒有可能出來說一說自己的真實想法，像張局長一樣直抒胸臆？果真如此的話那真是善莫大焉。
在領導說出他的澎湖民宿“考慮”之前，我想起前不久看過的一篇報道，說國內某大學跟國外的有關學術機構做了一個課題，得出一個結論：中國的市長升遷的速度跟城市在交通基礎設施的投資成“正相關”關係。原來每修一條路，必定有大量的投入，因此也必定產生大量的GDP——現在這幾乎成了考核官員的主要依據。其他一些市政基礎設施也是同樣道理。當然，有些項目正合民眾所需，那就皆大歡喜，比如地鐵；有些項目跟民眾的需求之間有點出入，還有的項目可以有另外的更好、更經濟的辦法，但由於種種考慮，可能棄之不用。
這當然只是聯想，未必對號入座。不同層級的決策者考慮問題的視角難免不同，某些路段建BRT或許的確有其特殊性，所以還是希望領導出來親自說一下自己的“考慮”比較好。作為老百姓，不管是什麼項目，只希望自己能夠得益就好了—京站美食—除了對項目成果的享受，也還包括自己的生活少受干擾、自己納的稅少浪費。（作者是廣州市人大代表）
曾德雄 （原標題：建BRT領導的考慮到底是什麼？）
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