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  □曾德雄
  近日,廣州市審計局局長張傑明向媒體披露,BRT在高峰期比公交快速道快不了多少,但是造價就高得多:BRT景觀設計的造價是一公里8000萬,公交快速道一公里80萬,從績效方面看,BRT不如公交快速道,“但領導不一定接受這樣的觀點,為什麼還要搞呢?他肯定有他的考慮。”
  在這裡我很想再次向張傑明局長表達敬信用卡代償意——之所以說再次,是因為已經向他表達過好幾次了。之所以要表達敬意,毫無疑問是因為他直抒了胸臆,尤其是,這胸臆有可能還跟領導所期求的並不一致,而且他也知道,但還是要說出來,這似乎並不符合我們這個社會的官場文化哦。但願張局長的誠實不要給他帶來什麼麻煩——好在這是在廣州,領導基本上也都還開明。
  向張局長表達完敬意,接著說說我的疑問:BRT每公里造價是公交快速道的100倍,而且前者在高峰期也並不見得就快多少,按照張局長的說法,績效方面還不如公交快速道,但領導還要搞,他的考慮到底是什麼呢?他系統家具到底是怎麼想的?尤其是前不久風聞廣州還要再修若干BRT,這就更讓人好奇了。這樣的疑問相信很多人都會有,領導有沒有可能出來說一說自己的真實想法,像張局長一樣直抒胸臆?果真如此的話那真是善莫大焉。
  在領導說出他的澎湖民宿“考慮”之前,我想起前不久看過的一篇報道,說國內某大學跟國外的有關學術機構做了一個課題,得出一個結論:中國的市長升遷的速度跟城市在交通基礎設施的投資成“正相關”關係。原來每修一條路,必定有大量的投入,因此也必定產生大量的GDP——現在這幾乎成了考核官員的主要依據。其他一些市政基礎設施也是同樣道理。當然,有些項目正合民眾所需,那就皆大歡喜,比如地鐵;有些項目跟民眾的需求之間有點出入,還有的項目可以有另外的更好、更經濟的辦法,但由於種種考慮,可能棄之不用。
  這當然只是聯想,未必對號入座。不同層級的決策者考慮問題的視角難免不同,某些路段建BRT或許的確有其特殊性,所以還是希望領導出來親自說一下自己的“考慮”比較好。作為老百姓,不管是什麼項目,只希望自己能夠得益就好了—京站美食—除了對項目成果的享受,也還包括自己的生活少受干擾、自己納的稅少浪費。(作者是廣州市人大代表)
  曾德雄  (原標題:建BRT領導的考慮到底是什麼?)
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